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PONTE DO PONTAL – RAZÕES TÉCNICAS

Volto ao assunto por achar salutar os contraditórios na forma cada vez mais para separar o “eu” do todo.

O pontalense Edgard, muito conhecido e grande defensor das terras, que ora os índios estão invadindo e gerando outra contraditória sem fim. Suas inquietações são justas, pois neste país, a situação está tomando um rumo tão perturbador da ordem, que temos que ficar atentos mesmo.

É como nós, um vivido nas areias das ruas do Pontal e há de lembrar, que esta não é a primeira vez e nem será a última, das inquietações que iremos passar em razão do progresso, a não ser que paremos no tempo.

Em razão disto, vamos retornar aos artigos publicados, aqui mesmo no R2CPress e começar esclarecendo que não existem diferenças técnicas entre as plantas apresentadas pelo DERBA, Read the rest of this entry »

terça-feira, 21 de maio de 2013

16/05/2013   às 7:01

Estudo da Embrapa demonstra que presença indígena em 15 áreas do Paraná é uma fraude. Ou: Como trabalha a Funai

Por Reinaldo Azevedo

Apesar de serem bem mais recentes que outros naufrágios ou ocorrências marítimas transcorridas em Ilhéus, os navios AREIA BRANCA e URUBATAN, não há nenhum registro na Capitania dos Portos da cidade.

O navio “Areia Branca”, que ficou a deriva em alto mar, encalhou nas praias de Ilhéus em 1957/1958, no local até hoje chamado de Acuípe, próximo dos limites entre Ilhéus e Uma.

E por falta de registro, tudo que sabemos, faz parte da nossa memória, apesar de que naquela época tínhamos aproximadamente seis anos. Daí ainda ficarmos em dúvida quanto à denominação do navio se realmente “Areia Branca” ou outro nome de origem alemã, devido objetos nele encontrado daquele país. Só me resta de lembrança quanto a isto, que o local propriamente dito, até hoje se chama Areia Branca no Acuípe.

Lembramos perfeitamente da “procissão” de caminhões daqui do Pontal, que circularam pelas praias (único local de tráfego naquela época), nas madrugadas, até o navio, para dele “saquear” a sua carga e objetos componentes do seu dia a dia, que encalhou na praia, sem nenhum tripulante ou passageiro.

Da carga ainda nos faz lembrar: galões de tintas, tecidos, óleos combustíveis, etc.; e materiais de uso do navio como: relógios de marca alemã, armários de vestuários de excelente qualidade, que até pouco tempo ainda estavam intactos e que só foram desfeitos devidos o peso, nas mudanças. Sem se falar em objetos de mesa, cama e banho.

Também não esquecemos numa destas madrugadas de depararmos com uma tartaruga gigante, que naquele exato momento se dirigia para o mar, depois de desovar nas areias do local, e foi capturada simplesmente como um passo de mágico, pelos faróis acesos, que a fez ficar “hipnotizada”. No outro dia foi morta para consumo, numa festa à beira mar da Fazenda Cana Brava de meu pai Laudelino Rezende Mendonça. E como não lembrar a quantidade de ovos que deu para encher uma lata de querosene ESSO. Nós a criançada nos contentava em deliciar aqueles ovos cozidos e sal.

Vejam quanta coisa, que hoje jamais faríamos. No meu modo de pensar tudo tem uma razão de ser, ou falta de conhecimento dos adultos ou levados pela fartura existente nesta faixa de praia, ou até mesmo por divertimento.

Quando falamos que não entraram para a história, é porque procuramos a Capitania dos Portos em 2011, para ver se podíamos resgatar dados mais preciso sobre os navios Areia Branca e Urubatan e para nossa surpresa nada constava nos livros de registro, desta instituição.

É lamentável, pois no caso do incêndio (explosão) do navio Urubatan, deu-se no cais do porto, com tripulantes a bordo, mesmo tendo conhecimento extraoficial que não houve mortes. Mas, fomos informados depois da publicação do livro, mais precisamente em 06 de maio de 2011, via e-mail por Antonio Andrade Silva, que mora no Rio de Janeiro, afirmando que João Cândido Sobrinho, que era um dos tripulantes, nunca mais retornou a sua terra natal, e até hoje nada sabem, se morreu ou simplesmente “aproveitou” o ensejo e por aqui ficou, sem nenhuma comunicação com seus parentes.

Eis o texto do e-mail: “Procuro um primo de nome: JOÃO CÂNDIDO SOBRINHO, filho de: JOSÉ CÂNDIDO DA SILVA e MARIA MADALENA DE JESUS. Segundo seu irmão Nelson Cândido Sobrinho, ele estava em um navio de Santos a Ilhéus de nome URUBATAN. Gostaria de alguma informação sobre ele”.

Abraço, Antonio Andrade Silva andradea@hotlink.com.br

Tudo que a Marinha agora tem conhecimento deve-se ao fato do nosso relato no livro do Pontal – Ontem & hoje – Memórias, sobre o navio Urubatan e agora terá conhecimento deste naufrágio na costa de Ilhéus com o navio Areia Branca, que não citamos no livro, por não está fazendo parte diretamente do bairro, que foi uma pena não termos relatado isto no livro.

Tomara que apareça, alguém que nos comentários informe aos ilheenses mais detalhes do navio Areia Branca, pois o Urubatan têm dados da memória publicada no livro, que descrevemos aqui: No ano de 1959, quando se encontrava atracado no porto de Ilhéus, para descarregar algo em torno de 200 tonéis (barris), contento óleo betuminoso (tipo asfalto), começou a pegar fogo, sendo de imediato rebocado para a praia da Ponta de Eustáquio, como era conhecido o trecho que ia da atual entrada da Sapetinga até o atual Restaurante “Boca Du Mar”.

Foi arrastado para este local por medida de segurança, pois nesta época era uma praia deserta e longe da área urbana do Pontal. Inicialmente este navio, mesmo todo queimado, ficou inteiriço, só por volta de 1967, com os constantes arrebento do mar, o navio partiu-se em dois e depois aos poucos foram retirando seus pedaços. Este local era outro ponto atrativo das crianças e jovens do bairro, que nas “marés baixas”, se aproximavam do navio para pescar nas lagoas que se formavam em torno do mesmo. Ali pescávamos siris, moreias, corre-costa, bagres, robalo, carapeba, etc.

Bom, até pouco tempo ainda restava na Praia do Acuípe, restos do casco do navio Areia Branca, inclusive seu mastro era visível há mais de 10 km de distância pela praia. Prometo que em breve voltarei ao local para fotografar o que ainda resta, para que fique mais este registro na nossa história, que está se perdendo pouco a pouco. Esta praia já foi um excelente local para pescaria de molinete. Hoje como vem acontecendo em todo Brasil estes pontos estão cada vez mais escassos.

José Rezende Mendonça 

COMUNICADO Nº 001/2013

MARIANA CARNEIRO

A dívida das instituições financeiras no exterior praticamente dobrou entre dezembro de 2008 e este ano. No mesmo período, as empresas não financeiras aumentaram sua exposição em moeda estrangeira em 72%.

Empréstimos de empresas brasileiras com bancos no exterior dobram no 1º tri

Com isso, o endividamento externo do país subiu do equivalente a 12% do PIB (Produto Interno Bruto) para 13,9% neste ano, após quatro anos de relativa estabilidade.

O levantamento foi feito pela equipe do banco Credit Suisse, que atribui parte desse aumento à fixação de barreiras à entrada de capital externo, iniciada em 2010.

Para tentar refrear o fluxo de recursos estrangeiros que entrava no país e valorizava o real em relação ao dólar, o governo impôs IOF de 6% na compra de títulos públicos por estrangeiros.

“Quando o governo decide impor IOF para operações com seus papéis, esses recursos deixam de entrar, mas as empresas percebem que há demanda por títulos brasileiros e vão para o mercado externo captar com taxas mais baixas”, afirma o economista-chefe do Credit Suisse, Nilson Teixeira.

Diante de um cenário de abundância de recursos e juros mais baixos no exterior, as empresas aumentaram sua dívida lá fora.

A questão é que, simultaneamente, elas passaram a assumir riscos de prejuízo em caso de uma repentina desvalorização cambial.

Em 2008, a alta do dólar em decorrência da crise bancária nos EUA, levou Aracruz e Sadia a dificuldades. Ambas tinham operações com derivativos atrelados ao dólar e acabaram vendidas.

	Editoria de Arte/Folhapress

Para Teixeira, não há risco no médio prazo: “De fato a dívida aumentou, mas, quando comparada com a de outros países, é baixíssima”.

Além disso, observa o economista, o prazo é longo (em média, 6,5 anos) e o montante é pouco superior ao que o Brasil arrecada com exportações –a dívida externa equivale a 1,3 vezes o auferido com as exportações, segundo cálculos de Teixeira.

Para Daniela Prates, professora da Unicamp, contudo, o enfraquecimento recente das exportações são um fator de vulnerabilidade.

“A capacidade de gerar divisas [para honrar as dívidas] se dá por meio das exportações. E o cenário pós-crise ficou mais grave nesse ponto, porque a concorrência ficou mais acirrada”, afirma.

“A composição da nossa pauta de exportações faz com que sejamos mais vulneráveis ao preço das commodities e à demanda da China. Isso traz preocupação quanto à solvência da dívida”, diz ela.

Dossiê sobre as estripulias de Rosemary pode ser compensando com ação contra Dilma Rousseff

Ringue do poder – Engana-se quem pensa que acabará em pizza o vazamento do dossiê sobre as atividades nada ortodoxas de Rosemary Nóvoa de Noronha, a Marquesa de Garanhuns. O escândalo que tomou as páginas da revista Veja foi uma operação orquestrada à porta do gabinete de Dilma Rousseff e levou tensão ao Palácio do Planalto e provocou cizânia ainda maior nas hostes petistas.

O episódio transformou-se em intensa queda de braços, que tem como pano de fundo a corrida presidencial de 2014. Enquanto Dilma trabalha para emplacar seu projeto de reeleição, Lula atua nos bastidores para desestabilizar sua sucessora, mesmo dizendo que apoia a companheira de legenda.

Lula, que ficou ainda mais refém dos escândalos de corrupção dos seus dois governos, ainda não digeriu os efeitos do vazamento do tal dossiê, que tinha como leão de chácara o secretário-geral da Presidência, Gilberto Carvalho. Com as facções da cúpula petista protagonizando uma briga de foices na escuridão, não causará surpresa se um novo escândalo surgir nos próximos dias, funcionando como antídoto do imbróglio envolvendo Rosemary.

Com Dilma Rousseff em uma das pontas dessa peleja silenciosa e subterrânea, deve vir à tona a atuação deliberada de Erenice Guerra nas coxias do governo federal. Muito ligada à presidente, Erenice retornará à linha de tiro, desta vez na companhia de José Dirceu, que no momento tenta tumultuar a etapa final do julgamento da Ação Penal 470.

Fato é que os ventiladores oficiais estão ligados na velocidade máxima e lama há de sobra. Basta aguardar para conferir as tristes consequências de uma disputa insana e quase sem fim.

O Mato Grosso do Sul pede socorro – Os crimes continuados da Funai contra agricultores brasileiros, contra a economia, contra o bom senso e contra os… índios! Ou: A incrível história de uma comunidade de 4 mil pessoas destruída pelo governo pet ista

Jornalista desfaz mitologia alarmista verde

Alexandre Garcia

Não vamos poluir nossas águas nem desperdiçar nossas florestas e riquezas. Não podemos sujar o planeta em que vivemos. Mas não podemos cair no engodo de aproveitadores, que recebem gordos orçamentos por causa do terror que provocam com a ameaça do aquecimento global, num planeta que esfriou 0,7 graus centígrados nos últimos cem anos e está em pleno ciclo de queda de temperatura.

Enquanto a “burguesia” da morte dos filhos alheios pedia a liberação das drogas em Brasília, com o apoio do governo Dilma, num ônibus do Rio, uma mulher era estuprada aos olhos de todos

O vereador Luiz Carlos Escuta (PP) considerou levianas e irresponsáveis as declarações do vereador Lukas Paiva (PMN) sobre as notificações e penalidades aos condutores, geradas pela Superintendência Municipal de Transporte e Trânsito de Ilhéus (SUTRAN). Segundo Escuta, o vereador do PMN joga palavras ao vento, mostrando um total desconhecimento sobre os números do município, que, por sinal, é uma obrigação dos membros do Poder Legislativo conhecer; e, em vez de debater sobre os direitos da população, está mais preocupado em criar falácias, incitando o descumprimento das normas de trânsito, que por sua vez, são determinadas pelas instâncias federais e estaduais, ficando o município com a responsabilidade de fazer valer a lei, assegurando, desse modo, a democracia e os direitos de todos à cidadania. 

“Primeiro é preciso explicar ao vereador do PMN que há uma diferença entre notificações e penalidades aos condutores”, diz o pepista. “Os números apresentados pelo vereador em suas declarações que estão publicados no Jornal Oficial do Município não correspondem a multas e sim a notificações, que dão ao condutor o direito de recursos”, esclarece o vereador do PP, ratificando que a geração de notificações e penalidades por infrações de trânsito em Ilhéus segue a média das cidades de semelhantes dimensões e características socioeconômicas.    Read the rest of this entry »